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空保工资多少钱一个月(航空安全员报名流程)

近日,东航发布通知指出,为有效平抑航班量大幅下降对公司一线乘务员薪酬待遇产生的影响,本着关爱员工、适当保障的原则,对一线在飞乘务人员给予飞行时间托底

公司各空勤单位一线在飞乘务人员月度平均飞行时间低于35小时的,该单位中一线在飞乘务或空保人员飞行时间按照30小时保底补足。

发放人员须同时满足以下条件:

1.托底当月为客舱部全月在册的合同制或劳务派遣制乘务员(不含实习生、学员)。

2.当月计费飞行时间大于0小时。

3.不含机关空勤。

4.当月存在因个人原因未出勤影响排班或影响航班任务等情况的,如病假、事假、孕产,不飞早航,不飞晚航、要求休息、工伤假、年休假、处理性暂停飞、婚丧假,因私隔离、疗养假等不享受此托底政策。

据了解,在飞空保人员也同样享受该托底政策。

要知道,在如今疫情形势下,全球民航业已经经历了2年多的寒冬困境,全球航司破产的破产,重组的重组,裁员的裁员,哀鸿遍野、苦不堪言。

国内民航同样很不乐观,百亿级别的亏损令全民航业一直勒紧裤腰带过苦日子。

特别是近两个月来,国内多地疫情特别是一线城市的疫情令民航困境雪上加霜,航班量大幅下降,大量飞机停在机坪上晒太阳,零星的航班客舱里拉着零星的客人,跑道上起落着零星航班的情况比比皆是。

3月份只飞了1班、2班,甚至零小时的空勤人员比比皆是。

近一段时间,许多航空公司都靠贷款发工资,部分中小航司延迟发工资的情况比比皆是。

据统计,一季度三大航运输总周转量、旅客运输量、货物运输量分别同比下降13.2%、23.6、8.6%,累计净亏损194.6亿元!

据内部人士透露,4月9日全行业客运航班仅有2394班,比去年同一天下降82.5%!

俄乌冲突引发全球能源价格暴涨创2008年以来的最高值,国内航油价格每吨增加3000元,仅三大航全年航油成本或将增加数百亿

国内已有7家航司资不抵债,大航司一天亏损超一个亿,全行业正面临极度困难

4月6日总理主持召开国务院常务会议,指出将已实施的阶段性缓缴失业和工伤保险费政策范围,由餐饮、零售、旅游业扩大至餐饮、零售、旅游、民航、公路水路铁路运输五个特困行业,以缓解这些行业的资金压力。

这意味着,曾经自带光环顶着所谓“铁饭碗”的民航人,如今已正式“沦为”了国家特困行业职工

航班量的大幅下降对于主要依靠小时费讨生活的空乘、空保人员来说,意味着薪酬收入的大幅下降,如果完全按飞行小时计算,近几个月的飞行小时费加上基本工资,很多空乘、空保人员月收入或不足3000元。

他们中很多人是家中的顶梁柱,3000元在一二线城市生活,不说还贷养房养车养娃,就连基本生活都难以保障。

有业内伙伴表示,在这种境况下,东航能够在本已十分拮据的条件下,在其上海总部及部分基地经历严峻疫情挑战和公司面临重大事故的叠加影响下,还能主动为在飞空乘、空保人员进行薪酬托底,努力保障一线空勤员工基本生活需要,及时安抚队伍、稳定军心,十分难能可贵。

要知道,东航如今每日近600架飞机停场,没有航班飞就不产生效益,这对航司而言相当于在“无米”的极端困难条件下,咬紧牙关搜刮家底养活家人吃饭。

并不是每家航司都有这个魄力,也不是每家航司乘务员、安全员都能享受到这个待遇。

大家都很苦很不容易,但这个时候,比黄金更珍贵的,是信心。

坚持住,

我们正在度过黎明前的黑暗。

坚持住,

当下需要我们携手共克时艰。

坚持住,

国家一定会给我们带来希望。

伙伴们,加油。

老东家,加油。

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